GOPET инвестира во систем за следење со три независни извори за подобрување на предвидливоста на пратките
Во екот на тековната криза во Црвеното Море, обезбедувањето прецизно следење на локацијата на стоките и изборот на оптимални алтернативни рути се од суштинско значење за ефективно планирање на бизнисот. Ова го нагласи Огњан Дучев, раководител на одделот за Морски и Воздушен транспорт во GOPET TRANS, водечка компанија во транспортот и логистиката.
Поради континуираните напади на Хутиите на трговските бродови во Црвеното Море, бизнисите се соочуваат со сериозни предизвици повеќе месеци. Бунтовничките напади го нарушија меѓународниот трговски пат преку Суецкиот Канал, кој е од клучно значење за глобалниот транспорт. Кризата ги натера бродовите да заобиколат околу Рогот на Африка, што дополнително ги продолжува патувањата за илјадници милји, ги дуплира трошоците за испорака и предизвикува сериозни доцнења.
Инвестиција во нов систем за следење на пратките
За да им обезбеди на клиентите потребните алатки за успешно справување со предизвиците, GOPET TRANS инвестира во иновативен систем за следење на пратките. Системот споредува информации за локацијата на пратките истовремено од три независни извори – транспортната компанија, сателитските податоци и информациите од самото пристаниште. Ова му овозможува на GOPET да обезбеди јасни проценки за времето на пристигнување на испораките и цените на услугите.
„Понекогаш, бродовите кои го заобиколуваат Африка, наместо да влезат во Средоземното Море, продолжуваат кон Холандија и Германија поради поголемиот интерес на големите транспортни компании за овие региони. Сепак, тоа предизвикува значителни непланирани доцнења. Ние ги советуваме нашите клиенти постојано да бараат најдобри методи за следење, да бараат и добиваат ажурирани информации неделно, и да ги истражат сите можни алтернативни решенија за поддршка на нивниот бизнис. Нашиот нов систем за следење ја зголемува безбедноста и предвидливоста за нашите клиенти,“ додаде Огњан Дучев.
Алтернативни рути и решенија
Во оваа екстремно комплексна ситуација, GOPET TRANS им нуди на своите клиенти дополнителни алтернативни рути, вклучувајќи камионски рути од Кина преку Казахстан, Азербејџан и Грузија, како и опции преку возови низ Полска и Унгарија.
„Иако релативно ограничени по број, овие опции се одлични решенија. Тие се значително поевтини од воздушниот транспорт и се погодни за пратки кои се осетливи на транзитно време. Сепак, важно е да се има предвид дека железничкиот или камионскиот транспорт е поскап од морскиот транспорт. Затоа, секогаш ги советуваме компаниите внимателно да ја проценат итноста на нивните пратки. Кога можат да си дозволат да почекаат подолго, препорачуваме да изберат морски транспорт, кој останува префериран,“ рече Дучев.
Секако, постои и алтернативата на воздушен транспорт, но не се забележува значителна промена во нарачките по кризата во Црвеното Море. Тој останува крајна опција затоа што чини 15-20 пати повеќе од морскиот транспорт. Дополнително, големите товарни авиони од Азија не слетуваат во Софија; обично слетуваат во Германија, Белгија или Унгарија. Оваа опција главно се користи кога бизнисите на клиентите вклучуваат вредни пратки, расиплив или температурно чувствителен товар, или се соочуваат со сериозни закани за прекин на производството без други достапни алтернативи. Поради помалиот капацитет на авионите до Софија и ограничениот број на авиокомпании, воздушните коридори поминуваат низ големи европски аеродроми. Ова овозможува намалување на трошоците или минимизација на времето за испорака затоа што користиме комбинации на различни копнени решенија од нашиот сервисен портфолио,“ дополнително коментираше Огњан Дучев.
Инфлација и дополнителни доцнења
Во наредните месеци се очекува зголемен ризик од инфлациски шок, бидејќи доцнењата и дополнителните трошоци и такси се зголемуваат. Моментално, транспортните компании кои го оперираат транзитот околу Африка играат доминантна улога, наметнувајќи повисоки товарни такси. За споредба, цените на товарот пред кризата изнесуваа од $1,500 до $2,000, додека сега тие изнесуваат околу $3,500 до $4,000, што претставува двојно зголемување. Доцнењата исто така се зголемени за дополнителни 15-30 дена. За споредба, ако бизнисите претходно можеа да сметаат на просечно планирање во период од околу 1-2 месеци, сега е потребно да се предвидува двојно повеќе време. Ова ги става клиентите во тешка позиција, особено оние кои се потпираат на нивните залихи или зависат од трајноста на производите. Во тековниот контекст, постои тенденција за малку зголемување на нарачките, бидејќи компаниите се плашат да останат без залихи. Затоа, тие активно бараат алтернативни решенија и поголеми количини. Клиентите сакаат да се потпираат на повеќе резерви од одредени трајни стоки за да функционираат непречено во следните месеци,“ понатаму коментираше извршниот директор.
„Прегледот не е многу позитивен, но сите се надеваме дека ќе се најдат решенија за надминување на кризата и конфликтот во Суецкиот Канал ќе биде решен што е можно побрзо, за да можеме да се вратиме на нормално функционирање на транспортните рути,“ заклучи Огњан Дуќев.